吉利吞下沃爾沃後的七年間 他們都發生了什麼變化?

2017年07月13日     9,562     檢舉

聯連理財 

彈指一揮,距離吉利收購沃爾沃已七年有餘。當年李書福帶領吉利擲百億吞沃爾沃,上演了一場「蛇吞象」的大戲,業內對此爭論不斷,不看好的多認為李書福是在轉型做高級轎車的路上急於求成,這場交易就是一場賭博。

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當時這樣的擔憂也不是沒有根據的,第一,國產汽車本身存在起步晚,技術落後,基礎條件差等客觀限制因素,吉利也不例外;第二,福特1999年收購沃爾沃後,沃爾沃就一直處於虧損狀態,一個世界領先的汽車公司都辦不到,吉利憑什麼可以;第三,當時的沃爾沃雖然虧損,但俗話說的好「瘦死的的駱駝比馬大」,吉利與其相比還是太小。

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但就像李書福的創業經歷一樣,每次別人都認為辦不到的事,他都辦到了,開冰箱廠、造摩托車、造汽車,每一項他都辦相當成功。這次也不例外。收購沃爾沃後,李書福發誓要用兩年時間讓沃爾沃盈利。於是他做了一個大膽的決策,全面放權給沃爾沃,讓沃爾沃自己管沃爾沃,吉利不參與過多,這一管理方式大大的調動了沃爾沃員工的積極性。再加上雙方的聯合研發、聯合採購發揮的協同效應。

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2016年,沃爾沃全球銷量高達53.4萬輛,創歷史新高,營業額達1806.7億瑞典克朗(約合人民幣1424.7億元),同比增長10%。其利潤更是大漲66%,達到110億瑞典克朗(約合人民幣87億元)。這明顯已經不是當年的虧損的沃爾沃了。

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與此同時,吉利也在短短几年間,造車水平大幅提升,推出的博越、遠景SUV、帝豪GS等車型不僅令人驚艷還都取得了月銷過萬的銷量成績。在JATO公布的全球汽車製造商今年一季度排名中,吉利以63.4%的同比增長領漲全球,銷量排名第13位。

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近日,吉利汽車又有了新消息,其斥資35億建設的湘潭基地新能源SUV項目已竣工,今年將是吉利的SUV元年,據悉,該項目將對標沃爾沃技術、程序和標準,年產能達30萬。